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跨境生鲜电商崛起:中国人一年吃掉逾7亿元加拿大龙虾

来源:直销网  日期:2017/10/21 13:50:42   浏览次数:    我要收藏

跨境生鲜电商崛起:中国人一年吃掉逾7亿元加拿大龙虾
                                     来源:21世纪经济报道   陶力

追求美食的国人,味蕾已探寻至万里之外的北大西洋。

从上海出发,乘坐近十四个小时的飞机抵达多伦多,再从多伦多转机,继续飞行三个小时,才能抵达新斯科舍省的首府哈利法克斯(Halifax)。

毫无疑问,对于中国人来说,它是一座陌生又遥远的城市,当地的龙虾却在源源不断运往国人的餐桌。作为新斯科舍省的省会,这座四面环海的宁静小城却有着大陆性气候,海洋美食尤以冷水龙虾而闻名。

五月已经是春暖花开的季节,但是当记者在深夜抵达哈利法克斯时,仍然感受到了深深的寒意,这里白天的温度也在10度左右徘徊。不过,这已经是加拿大最温暖的省份,以至于冬天的海港也不会结冰。这样的自然条件,正适合硬壳龙虾的肆意生长。

新斯科舍省官方提供的数据显示,2016年该省向中国出口海产品总额约为2.55亿加币(约合13.12亿人民币),龙虾的出口额约为1.37亿加币(约合7.05亿人民币),出口总量比2015年增长21%。其中龙虾出口增幅21.4%。记者获悉,新斯科舍省的龙虾产量占了整个加拿大的80%。

新斯科舍省渔业暨水产养殖业厅厅长基思·科尔韦尔(Honourable Keith Colwell)在接受21世纪经济报道记者采访时表示,今年还会继续努力开拓中国市场,还会开发更多品种以及其它农产品。“过去两年,中国消费者不再仅仅购买低价的东西,而是在追求更高品质,这也给了我们很大的动力和空间。”

他预计,今年出口到中国的海产品销售额还会翻番。不过,如何建立更高要求和统一的门槛,却是龙虾全球之旅路上,迫切需要建立的标准。

龙虾的黄金时代

哈利法克斯的常住人口不到30万人。十年前,这里才修建了现在的哈利法克斯机场。在没有机场的时候,渔民们打捞起来的龙虾全部通过船,运输到波士顿再往外销售。事实上,两地的龙虾学名都是美洲螯龙虾(American lobster),波士顿龙虾在全世界鼎鼎有名,背后的哈利法克斯却并不为人熟知。

加拿大大西洋商会区域经理薛杨告诉21世纪经济报道记者,世界上超过一半的大西洋硬壳龙虾产自加拿大。不过,由于交通原因,龙虾销售对美国市场过度依赖。后来,由于国际金融危机的影响,龙虾价格大幅下跌,再加上加拿大石油工业对人员需求增长,很多年轻渔民都离开了捕虾业。

此外,渔民出海并不是一个轻松的活。一般早晨四点钟,渔民们便随船出海了,直到下午三点多才能回来。有时遇上风浪和恶劣天气,则需面临更高的风险。基思·科尔韦尔透露,过去几年,当地至少有55名渔民在捕捞的过程中遇难。

近几年,随着亚洲市场的需求量增长,尤其是中国中产阶级消费能力的崛起,中国成为加拿大鲜活龙虾的第二大出口目的地,这部分需求填补了传统美洲以及欧洲市场的衰弱,当地的龙虾行业迎来黄金时代。

记者的采访从一个下雨天开始。整个哈利法克斯笼罩在灰色的云雾之中,远处的军港和舰船都是模糊一片。跨过跨海大桥,沿着海边公路,一直往西开198公里便到了迪格比市。沿路鲜有人迹和喧嚣。

歌德尼渔业有限公司的工厂位于小路尽头的一处海滩。1982年起,该公司就持续从芬迪湾、圣玛丽海湾和新斯科舍省西南部的渔场收来优质龙虾,并对龙虾进行筛选、包装和运输。

记者进入工厂看到,不大的包装车间里,十几名工人正在利用机器取出龙虾肉。哈利法克斯附近的水域属于北大西洋,且靠近北极,这里生长的冷水龙虾肉质较为丰满。不过,海产品生长缓慢,一磅龙虾的生长期需要七年。

该公司总裁兼总经理罗伯特·麦当劳(Robert MacDonald)向21世纪经济报道记者介绍,近八成的龙虾出口到国外,中国是第二大的市场,占其产量的40%。今年销往天猫平台的有两千多磅。“出口的龙虾要求非常强壮才可以,一磅以下的龙虾我们都做成了冷冻加工品。”

近两年来,销往中国的产量持续增长逾50%,他又在另外一个海湾开辟了新的工厂。“龙虾的检验、包装、装箱还是只能靠人工,不可能靠机器。两年前这个工厂只有二十多个工人,现在已经有五六十个了。”他进一步透露。

加拿大统计局数据显示,2012年加拿大龙虾对华出口仅为4064万加元,占加龙虾总出口的4.6%。而到2016年这个数字已经增至1.62亿加元,四年间增长了三倍,占加拿大龙虾产品出口的9.5%。

一些年轻的渔民也开始回归捕虾业。

一万公里的旅程

不过,将龙虾不远万里运到中国,是一个不小的挑战。从大西洋上的捞捕、空运至国内再配送给消费者,一万多公里的旅程对供应链保鲜提出了极大的考验。

航海海鲜公司(Nautical Seafood Ltd)的工厂位于宁静而又美丽的芬迪湾。目前,该公司有四个龙虾暂养池,先后获得芬迪湾34号和35号渔区的捕捞权。记者在工厂内看到,龙虾存在近千平米的纯海水暂养池内。

该公司负责人肖恩·埃弗雷特(Shawn Everette)接受21世纪经济报道记者采访时说:“龙虾在长途运输过程中死亡率很高,物流链条的温度要保持10度以内。海水的环境里,龙虾比较容易进入睡眠状态,龙虾暂养两三天,胃肠里的东西排空之后才能发往中国。否则,死亡率会非常高。”

目前,在整个新斯科舍省都建立了自动的检测标准,只有强壮的龙虾才能被出口。Glenda.T是一名香港女孩,在航海海鲜公司担任亚洲和欧洲市场负责人,来回穿梭于香港、内地和加拿大。她告诉记者,一种测试龙虾蛋白质的简单方法,通过抽取龙虾的血液检测蛋白质含量,只有蛋白质含量大于9才是强壮的龙虾,才有可能被送往世界各地。

不过,龙虾进入中国后时,报检报关、检验检疫流程,也通常会拖慢整个生鲜物流的速度。因此,新斯科舍省渔业厅花了大量力气培训渔民,并与天猫建立了一套涉及包括收货、暂养、检验包装和运送等环节的供应链标准。

普通的消费者很难想象,鲜活龙虾从在新斯科舍省离水打包,直到中国暂养工厂收到包装箱为止,龙虾离水的总时间不能超过55个小时。

三年前,中国渔业公司獐子岛与天猫平台建立了合作。所有龙虾从浦东机场完成报关后,被送往附近十公里左右的一家暂养工厂,龙虾休养至少24个小时左右,才会通过冷链物流运到消费者手中。

该工厂的一名负责人介绍称,水池的温度必须低于 10 度、水池中可溶解氧含量的饱和度必须大于 75 %,氨含量小于2ppm等等。只有如此严苛的标准,才能确保龙虾能够以最小的死亡率进入市场。

因此,物流和人工成本,再加上需求量的增加,也使得当地龙虾的出口价格水涨船高,从10加币到19加币不等。其中,运费占到成本的约10%,一磅龙虾运费约为7元人民币。

在哈利法克斯就餐,自然少不了海鲜。龙虾沙拉是当地餐厅的特色菜,不过,近几年已经慢慢从菜单中消失,对于餐厅来说成本太高。一家海鲜市场的老板告诉记者,在过去的5年,龙虾的成本价已经从9元提升到了12元,而且越来越贵,对当地人来说再也不是一道便宜的菜。


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